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汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生相對于車架的運動，這個運動是3維的。因為汽車排氣系統(tǒng)一端與發(fā)動機相連接，所以要求排氣系統(tǒng)須具備承受3維運動的能力。
作為卡車排氣總成中的一個不直接影響整車質(zhì)量和使用的部件一一金屬軟管及其類似產(chǎn)品，在過去的兒十年里一直沒有引起國內(nèi)卡車制造商和用戶的足夠重視和使用，發(fā)動機排氣管與消聲器直接用硬管連接，結果導致卡車振動大、噪聲大、壽命低、污染重。
經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和公路網(wǎng)建設的口趨完善，給公路運輸業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，也給卡車制造業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。人們生活要求的提高，對卡車的外觀、乘坐性等方面提出了更高要求，國家對環(huán)境保護力度的加強以及國外卡車生產(chǎn)技術的引進，國內(nèi)的多家主機廠如一汽、二汽、福田歐曼等先后采用了波紋管連接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到一定的位置補償和減振的作用，但它在降低金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性;所以在一些歐美發(fā)達國家的卡車制造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內(nèi)扣結構的柔性金屬軟管取代波紋管，這一點可以在年6月北京國際車展上一些國外品牌的樣車上看到。山此可以看出，金屬軟管替換波紋管是未來發(fā)展的趨勢。
金屬軟管的連接方式有多種. 比較傳統(tǒng)常見的是直接焊接或者通過法蘭連接, 但焊接方式往往導致將來維護甚至替換時較大的麻煩和工作量; 而法蘭連接, 盡管避免了這一問題, 但還是沒有解決笨重, 安裝困難費時的困擾. 如何通過進一步優(yōu)化設計, 從而能在繼承法蘭優(yōu)點的基礎上, 找到一種新的連接方式, 使得整個軟管總成更為輕便, 安裝對中更加容易而且快速. 這對于總裝線節(jié)拍日益加緊的重卡大客生產(chǎn)廠商來說, 是一個錦上添花. 卡箍的出現(xiàn), 為我們打開了思路, 而這一新型排氣系統(tǒng)連接方式, 已經(jīng)逐漸為不少國內(nèi)卡車客車用戶所接受并日漸受到親睞.
